前段时间，亚洲最大铁路枢纽客站丰台站正式投入运营，人们进出京有了更多选择。随着它的运营，丰台站一百多年的历史也被广为人知。丰台站建于清末，是北京城最早的一座火车站，它见证了中国铁路从无到有的发展历程。如今，网络上有不少丰台站的老照片，向人们展示了它的饱经沧桑。值得一提的是，在清末外国人拍摄的一段视频中，短暂记录了丰台站的身影。

1909年，一个黄头发蓝眼睛的犹太人，远涉重洋从法国来到了北京，在他的行李中，带着当时颇为先进的摄影器材。这位犹太人名为阿尔伯特·卡恩，是位著名的银行家和实业家。这次造访北京，是他全球旅行计划的一部分。

1908年11月，卡恩从法国瑟堡起航，穿越大西洋前往纽约，自西向东横穿整个美国之后，他又从圣弗朗西斯科（旧金山）出发，横渡太平洋，于当年的12月19日抵达日本，并短暂停留。1909年的1月12日，卡恩从日本出发前往中国。此时正值末代皇帝宣统刚刚登基，都城北京的风土人情被卡恩一行如实地记录下来。在流传下来的这段珍贵视频中，可以见到前门、隆福寺以及景山东侧三座门等建筑，对研究北京文史的爱好者来说，这是非常珍贵的资料。

镜头前的国人面对着黄头发蓝眼睛的卡恩，以及他手里拿着的摄影器材，多多少少有些拘谨，不过还是有几个人很配合地和卡恩摆拍了一段“作揖礼”。

有趣的是，主人公卡恩在这段视频中也有过短暂的出镜：和自己的助理在北京的某座车站逗狗。

卡恩在丰台站的视频截图

关于这座车站曾经有过各种猜测，有人认为是正阳门火车站，也有人认为是马家堡火车站。通过视频中人物的影子可以看出，拍摄者的视角是从南向北，如果是在正阳门火车站，那么视频中应该可以看到位于车站北侧的城墙，但是视频中北侧并没有城墙，马家堡车站则在庚子年（1900年）前后被烧毁，此后除了迎接慈禧太后和光绪皇帝回銮临时搭棚子使用过一次，就再也没有使用过了，因此两座车站基本可以排除在外。

需要指出的是，由于卡恩1909年的黑白视频中有一段是从正阳门西车站出发，一路沿铁路向西拍摄，同时他的照片中有部分拍摄的是延庆八达岭长城一带，根据当年北京城市铁路的线路图可以推断，卡恩可能是从正阳门西车站（京汉铁路始发站）出发，乘火车前往丰台站，并在这里换乘刚刚通车（1909年10月通车）的京张铁路前往长城游览的。如果乘坐京汉线，他也不会经过永定门车站或者马家堡车站。

也有说法认为，京张线1905年在丰台开工，1906年，首先开通了丰台至南口段的线路，因此卡恩在1909年初到北京时，也能乘火车从丰台到长城。

正是在丰台站候车的时候，卡恩留下了这段视频。此外，卡恩还留下了在丰台站拍的照片，也能说明他到过丰台站。

卡恩拍摄的丰台站

1909年的丰台站，成为京奉（津芦铁路后成为京奉铁路的一部分）、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站，其作用不言而喻。不过，在它出现之前，也历经了很多曲折。

清同治四年（1865年），北京城里就出现了火车的身影。当时，英国商人杜兰德为了展示铁路的优势，在宣武门外建造了一段用以展示的铁路，以吸引清政府修建铁路。不久，步军统领衙门以“见者诧骇，谣诼纷起”为由，将这条铁路拆除。此后，上海吴淞也曾短暂出现过一段英国人投资的商用铁路，但不久也被拆毁。紧接着，直隶（河北）唐山出现了一段运煤铁路：唐山至胥各庄，清廷又以距离清东陵太近，火车通行产生的巨大声响会“震动山陵”而打算拆除这条铁路，人们想了一个不用火车头也能牵动火车的办法——以骡马拉火车，这事儿才算解决。

经过一番折腾，李鸿章明白，如果想要发展铁路，必须先得到慈禧太后的首肯，于是光绪十四年（1888年）年底，他向朝廷进献了六辆“火轮车”，并在紫光阁一带专门修建了“西苑铁路”，这段铁路先是从西苑（中南海）修到北海西门（福泽门）附近，后来沿着北海西岸一路走到如今北海北岸的静心斋一带。慈禧太后在试乘“火轮车”后比较满意，得到太后首肯后，一部分反对兴建铁路的王公大臣逐渐支持铁路的修建。

北京丰台站就是在这样一个大的历史背景下诞生的。李鸿章建议修建从天津到通州的铁路，慈禧太后欣然同意。不过当时的清廷，仍然有不少人反对，李鸿章只能将此计划暂行搁置。

光绪二十年（1894年），清廷议定修建天津到北京的铁路，并决定将最初设定的终点为通县的那条铁路线，移到卢沟桥，修建津芦（天津至卢沟桥，当时也叫芦沟桥）铁路。然而由于京城南部有一座规模硕大的皇家园囿南苑，铁路在这里必须绕行，最终以北京西南重镇丰台镇附近为终点站，此后再延长到卢沟桥。1895年，津芦铁路全线开工，当年底修至丰台，在丰台建站，第一座火车站由此诞生。

在津芦铁路开工建设时，另一条铁路也在筹备中，这就是卢汉铁路（汉口至卢沟桥）。后来因为从丰台站向西修了到卢沟桥的支线，丰台站成为津芦铁路和卢汉铁路的交会点。

1897年，津芦铁路由丰台站向东延伸至马家堡，1900年庚子事变后，铁路被西方列强延长到了永定门，并在永定门西侧城墙开了豁口，一直将铁路延伸至天坛的西坛门（祈谷坛门，即今天坛西门）。慈禧太后和光绪皇帝自西安回銮后，与西方列强交涉，原有铁路改从永定门外继续东进，然后折进正阳门东，并建正阳门东车站，即大致今铁路博物馆所在位置。这里后来成为京奉铁路的始发站，津芦铁路成为京奉铁路的一部分。

1909年10月，作为中国人自主勘察、自主设计和修建的京张铁路全线贯通。该路线从丰台出发，途经广安门站、西直门站一路向北至昌平、延庆，最终抵达张家口。京张铁路在设计之初有一些很有意思的小细节。

当年京张铁路的最初规划方案，是从西直门外高梁桥西侧穿过，但这一地区是慈禧太后和光绪皇帝前往西郊园林避暑的必经之地，铁路必须为皇室让路。经过综合考虑，詹天佑在西直门西北设置车站。然而这一处选址有一个大问题：该区域东侧为护城河，北侧为高梁河，南侧是西直门的瓮城以及城外的东西向御路，如此狭窄的空间限制了车站的扩建和发展。詹天佑提出一个大胆的改进方案：既然南侧的西直门城楼和御路是不能改变的，那么就在北面的高梁河上做文章，将原本平直的河道改为类似“几”字形的“转河”，这个方案最终得以通过。这一方案对后来北京北站的改扩建都留下了余地，如今仍然能在北京北站的北侧见到“转河”。

京张铁路通车后，乘客在丰台站，可以搭乘京张线前往口外，也可搭乘京汉线前往中原甚至汉口。丰台站也因此成为北京城里极为重要的一处铁路枢纽。

来源：北京晚报 作者：杨征